(03-30-2026, 10:26 AM)GeneralModel yazdı: Kolay gelsin. Oyuncaktan türeyeceği için çok ilginç bir çalışma olacak. Oldukça emek isteyecek bir model. Lastiklere ne çözüm bulacaksın hocam?

(03-30-2026, 12:54 PM)Waldorf yazdı: biraz (bayaaaaa) uğraştırıcı bir şeye benziyor korkut hocam. Ama sanırım sen bu tür şeyleri seviyorsun. Yani muhtemelen bunun bu kadar uğraştırmayacak kitleri vardır. Bunu seçip doğramak istediğine göre vardır bir bildiğin.

seyirilik bir şov olacak anlaşılan.

(03-29-2026, 08:15 PM)Korkut Varol yazdı: Yeni baş ağrım
Doyusha'nın 1974 yılı üretimi olan bu kit, aslında bir oyuncak. "İşlevli kit" olarak adlandırılan bu şey, pilli ve elektrik motorlu olarak tasarlanmış. Durum böyle olunca, kitte detay filan hak getire. Her türlü aydınlatma gereci dolu kromajlı basım. Pil yuvası ve motorun kapladığı yerden dolayı koltuklar sığ basım yapılmış, fazla göze batmasın diye de füme cam verilmiş.
Altta göstermelik için bile olsa hiçbir detay yok, dümdüz yüzey verilmiş. Kaput ve bagajdaki FORD yazıları da hatalı.
Herhalde bu kitin sadece gövdesini kullanıp geri kalanında başımın çaresine bakacağım. Bu kiti, sadece Capri çok sevdiğim bir otomobil olduğu için yapıyorum.
Kit 1973 diyor ama farlar ve stoplar 1971 facelift öncesi olarak verilmiş, ben de her ne kadar verildiği şekilde kullanmayacaksam da 1971 öncesi olarak yapacağım. Zaten her modelin ilk çıkanını daha çok severim  

Model, 1974 basımı olan bu kittir:

---

Kitin parçaları bu kadarcık  

---

Lastikler yıllar içinde herhalde elastikliğini yitirmiş,  jant parçalarını lastiğe sokamadım.  Çok fark vardı ve sokarken lastik parçalandı.

---

Capri biraz zorluyor. Taban için elimde kalan Escort kitin tabanını kesip uzatırım filan diyordum ama işin içine girince tamamen farklı olduklarını gördüm. Az farkla ortak platform arabaları sanıyordum, meğer sadece bazı parçaları ortak kullanmışlar ? Haliyle iş başa düştü, fotoğraflar indirip restorasyon videoları izliyorum. Gövde dışında kalan her şeyi çizip modelliyorum. Bu arada, arka amortisörlerin simetrik olmadığını; sol arka amortisörün aksın arkasına, sağ tarafın ise aksın önüne bağlandığını hayretle gördüm. Herhalde abuk da olsa bir sebebi vardır ama hiçbir tahmin yürütemiyorum. Bu sebeple iç davlumbaz panellerindeki amortisör yuvaları da farklı yapıda!

(04-06-2026, 09:14 PM)Korkut Varol yazdı:

Soldan direksiyon yapacağım için sileceklerin ters olması gerekiyordu. Silecekleri kazıdım ve yeni mil yerlerine delikleri deldim.

(04-07-2026, 06:38 AM)scalefront yazdı: Korkut Bey merhaba,
Kolay gelsin epey uğraş gerektirecek bir kit gibi duruyor, sonuçlarını hepimiz merakla bekliyoruz. Arka amortisörlerin asimetrik olmasına kendimce bir yorum buldum, belki aynı davlumbaz ve teker salıncak yapısını kullanmak için olabilir çünkü tekerlere önden baktığımızda amortisörler sağ arkada da, sol arkada da aksın sağ tarafında kalacak. Belki o dönemlerde en azından burada maliyeti kısmak için böyle bir yol izlemiş olabilirler. Ayrıca şimdi araştırdığım üzere (ChatGPT    ) arka amortisörlerin asimetrik olması daha iyi bir titreşim absorbesi, arka kısımdaki yer azlığı, tork etkisini dengelemek ve daha konforlu bir sürüş için yapılmış.

(04-07-2026, 08:58 AM)Waldorf yazdı:

(04-06-2026, 09:14 PM)Korkut Varol yazdı:

Soldan direksiyon yapacağım için sileceklerin ters olması gerekiyordu. Silecekleri kazıdım ve yeni mil yerlerine delikleri deldim.

Bak yaaaaa.Bu arabalar konusunda acayip cahilim. Yeni bir şey daha öğrendim. Soldan direksiyon olunca silecekler de ters oluyormuş. İşte cehalet böyle bir şey. Bilen adam için basit bir ayrıntı ama ben bilmiyordum.

Oradan  Scalefrontda salıncak malıncak diyor bende öleeee bakıyorum.