Jump to content
  • Sky
  • Blueberry
  • Slate
  • Blackcurrant
  • Watermelon
  • Strawberry
  • Orange
  • Banana
  • Apple
  • Emerald
  • Chocolate
  • Charcoal

Leaderboard


Popular Content

Showing most liked content on 24-10-2015 in all areas

  1. 7 points
    füzeleri hazırladım ve.. burunu kamo siyaha boyadım doğal olması için maskeleme yapmadım serbest el AB kullandım .. fakat yine boya dağıldı, yine desert yellow ile toparlamaya çalıştım! ... puuffff
  2. 4 points
    Japonyadan sipariş ederken yanlış kod numarası girerek asıl istediğim olan dekal setli değilde farklı bir model gelmesine rağmen 2. ölçekli dünyalar yarışması için yapmaya karar verip 2015 yılı içerisinde yaptım. Kit Fujiminin super gt yarışlarına ait fazla detayı olmayan bir kiti. Kit parça uyumu çok başarılı ama dekal işi biraz sıkıntı, bazı yerlerinde 4 kat üst üste dekal yapmak zorunda kalıyorsunuz ve dekalleri iyice kurutup hatta 1 gün ara verip yapmak gerekiyor nerdeyse. Ama herşeye rağmen keyifle yaptığım kitler arasında ve hala asıl istediğim modeli tekrar yapmayı düşünüyorum =)
  3. 3 points
    Uzun zamandır tezgahtan uzağım hamlamışım şöyle bir başlangıç yapayım dedim. Yapılan işlemler fotoğraflayamasam da. Ön tekerlek değiştirildi orijinali pek biçimsizdi. RLM-76 Akrilik ile boyandı üzerine enamel vernik atıldı kamuflaj sırasında oluşabilecek hataları tüm boyayı silmeden giderebilmek için. RLM-75 akrilik boyandı boya için 1/48 nightfigter şablonu kullanıldı. Elimde 72 si yoktu şablonun 48 in en incesini kullandım. Parlak enamel (humbrol) vernik atıldı dekaller yapıştırılıp saten vernik ile bitirilecek.
  4. 3 points
  5. 3 points
    Warhammer serisinden bir figür. Kit opsiyonlu verildiğinden bir sürü parça artırdım. Onlarla ilham gelme durumuna göre yeni bir figür çıkartabilirim. Hızlı bir birleştirme safhasından sonra siyah astar attım. Sonra Steel ve Brass ile kuru fırçalama yaptım. Alt kısımları citadel Ushabti Bone ile boyamaya çalıştım. Ama nedense verim alamadım. Tam kapatmıyor. Fırça izi kalıyor. 2-3 kat attım. Tabi boyarken birkaç yere bulaştı. Oralara daha sonra müdahale edeceğim. Daha sonra kırmızı olacak bölümleri siyah ile kırmızıyı karıştırarak boyadım. Buralara da daha sonra kırmızıya doğru geçiş yapmaya çalışacağım.
  6. 3 points
    Şöyle de bitirdim . Telefon iyi çekmiyor bir ara güzelce fotoğraflar koyarım.
  7. 2 points
    sonrası Cem kardeşim tabii olması için maske kullanmadım diye yazmıştım zaten yeşil rengi eğer bir kat daha atsaydım, alttaki ön gölgelemeler tamamen kaybolacaktı ki ben kaybolmasını istemedim
  8. 2 points
    Güzel olmasına güzel olmuşta, bu sefer çerçeve boş kalmış. Uçakta alengirli bir uçak Uzaylılar boş alana inmiş gibi olmuş... İyi bir süslemek lazım o çerçeveyi (Bizde istek bitmez )
  9. 2 points
    Öncelikle hoşgeldin. 3. Maket için çok başarılı. Dekallerin kabarma nedeni dekal altındaki parlak verniğin kuru düşmesindendir veya iyi parlak vernik atılmamasındandır. o bölgelerde pürüzsüz bir yüzey oluşmamış. Dekaller boşluksuz bir şekilde yapışmamış. Parlak vernik üzerinde kendini az belli eder ama üstüne mat vernik atılınca çokça belli olur. Özellikle alt kısımdaki dekallerde görülüyor bu kabarma. Çok mühim bir hata değil maketin tesviyesi ve boyası çok iyi venik işi zaten zordur zamanla alışırsın.
  10. 2 points
    ikinci ve son renk tamiya xf-26 deep green ile boyandı deep green'in boya dağılmalarını , tekrar desert yellow ile düzelttim sırada taban ve nozzle boyaması var
  11. 2 points
    Güzel ve temiz işler... Gövde renklerine biraz metalik katmanı öneririm... Ben şu çocuklara boyatmıştım
  12. 2 points
    Yaklaşık beş saatlik bir çalışmanın ardından ( boyun ve bel tutulması yaşayarak ) ana renk boya için gerekli yerlerin maskelemesi yapıldı... Bunlar da dişimden tırnağımdan arttırdıklarım...
  13. 2 points
  14. 2 points
    Tekrar akrilik metal ile boyadım, saç spreyi ile sabitledim, yeşili attım ve suyla ıslatılmış sert uçlu fırçayla yeşili kaldırdım
  15. 2 points
    Şu anki durum bu. Kanatlardaki tüm boyayı çıkardım. Akrilik steel sürdüm. Saç spreyi ile deneyeceğim. Gelişmleri paylaşırım
  16. 1 point
    Can Tatar

    Astar, Boya seçimi vs.

    Merhabalar. Kompresörüme bugün kavuştum. Astar ve tamiya akrilik boyalar almayı düşünüyorum. AB için tamiya akriliklerle uyumlu astar önerebilir misiniz?
  17. 1 point
    Evet Jestayı son modifikasyonu sonrası kurumaya bırakmışken hız kesmeden yine tasarımına bayıldığım bir mobile suit modeline başlıyorum. MG AMS-119 Geara Doga ilk olarak Mobile Suit Gundam: Char's Counterattack animesinde Zeon güçleri tarafından çok amaçlı toplu üretilmiş bir mobile suit. Yani her ne kadar tip olarak haşmetli olsada aslında genelde animedeki esas oğlanlar tarafından bol bol patlatılıyorlar Daha sonraki animelerde farklı ekipmanlarla karşımıza çıksalar da bendeki en yoğun etkiyi ilk gördüğümde bu kitteki versiyonları bırakmıştı. Gene bol ve büyük büyük parçalı bir kit, bol bol boya ve astar gidecek gibi duruyor Kendisini orjinal olarak yaparsak böyle oluyor Peki ben orjinal renklerinde yapacakmıyım ? Hayır tabiki de Hayırlısı bakalım
  18. 1 point
    İlk konumu yaptığım bir tank modeli ile paylaşmak istedim. Umarım beğenirsiniz.
  19. 1 point
    Eternal Zero filmini izledikten sonra eskitmeli bir Zero yapayım dedim, işe giriştim. Bu arada çok güzel film, 2. Dünya savaşı sevenlere tavsiye ederim. Linki şu: http://www.imdb.com/title/tt2404217/ Kendimce bir fikir geliştirdim. Dedim ki alta enamel çelik rengi atayım, üste akrilik yeşil atayım, sonra suyla harpazlayayım. Alttan dökülme çıksın. Niye saç spreyi tekniğinden vazgeçtiysem? Sonra boyayı attım Ancak boya suyla çıkmadı. Muhtemelen çok bekledim kurudu. Ben de alkolle çıkarayım dedim. Bunu yapmayın diye söylüyorum,çünkü boyanın rengi bozuldu. Açık renk oluştu. Eşitlik gitti.
  20. 1 point
    Geç oldu ama sağol Musacım seviyorum bu ölçeği ve zevkle yapıyorum Bununda ıvır ızvırnı hallettim, vernik için hazır..Renk biraz garip çıkmış ama fikir veriyordur sanırım
  21. 1 point
    İlk tecrübeyi yapan pilotlar ise Basri Alev ve Mehmet Altunbay'dır. Test uçuşlarında hükümetin resmi görevlileri de, bulundu.. Müteakip tecrübe uçuşlarına Nuri beyin oğlu galip Demirağ'da katıldı. Demirağ bu uçakla Ankara ve İzmir’in yanısıra Atina ve Selanik’e de gitti. Türklerin kendi uçaklarını kendilerinin yapması belli başlı uçak fabrikalarını endişelendirdi. Özellikle Nu.D. 38’in yapılması dünya uçak sanayicilerinin dikkatini Nuri Demirağ uçak fabrikasının üzerine çekti. İngiliz ve Almanlar’ın yanısıra Amerika’nın endişeleri daha büyüktü. Herşeye rağmen Türklerin iyi bir uçak fabrikası kuramayacaklarına inanıyorlar fakat yinede bu iş gerçekleşirse ileride büyük bir pazarı kaybetmenin endişesi içindeydiler. Telaş içindeki Amerika Uçak Üreticileri Birliği , Nuri Demirağ uçakları ile ilgili bir rapor hazırlamak üzere birliğin başkanı bay Todd’u görevlendirdi. Bay Todd aynı zamanda Amerikan Fotoğraf Servisi şefi idi. Amerikan Fotoğraf Servisi ise, dönemin Amerikan istihbaratının yan kuruluşuydu. Bay Todd, eşiyle birlikte İstanbul’a gelerek Nuri Demirağ’la görüştü ve uçaklar üzerinde geniş incelemeler yaptı. Todd , şerefine yapılan akrobasi gösterilerini izledikten sonra ağzından şu tarihi cümleler döküldü: “ Ben Türkleri sadece çok iyi silah kullanırlar bilirdim. Ama bu uçakları gördükten sonra Türklerin zeka ve tekniğine hayran kaldım.” Bay Todd’un eşide deneme uçuşlarına katıldıktan sonra şaşkınlığını gizleyemeyerek Türkiye’den böyle bir başarı beklemediğini söyledi. Nuri Demirağ’ın çalışmalarını Amerika adına takip eden yalnızca Bay Todd değildi. Amerikalı Profesör Brown’ın yanısıra Amerikan Koleji müdürlerinden Prof. Bliss Hum Tington da Nuri Demirağ’ın çalışmalarını yakından takip ettiler. Bay Todd ve Profesör Brown’ın Amerika’ya dönmesinden bir yıl sonra Amerikan istihbaratı Nuri beyin karşısına bir kez daha alenen çıktı. Takvimler 26 mayıs 1944’ü gösteriyordu. Yapılan test uçuşlarından çok olumlu sonuçlar alınması üzerine "Nu.D-38" uçağı İstanbul-Ankara seferine başladı.. Uçakta 2 pilot, Tasviri Efkar gazetesi sahibi Ziyat Ebuzziya , Vatan gazetesi muhabiri Faruk Fenik ve tayyarenin sahibi Nuri Demirağ vardı. Uçağı Ankara havaalanında Hava Yolları Umum Müdürü Ferruh bey karşıladı. Genel müdürün yanında bir de yabancı vardı. Kendisine sorulması üzerine tayyare meydanında tesadüfen bulunduğunu ve tayyare mühendisi olduğunu söyleyen ve uçak içine girerek inceleme yapan bu yabancı meçhul şahıs da bir Amerikalıydı Anlaşılan o ki, Türk yetkililer Nuri beyi dikkate almasa da Amerika onun çalışmalarını dikkate alıyor özellikle barış zamanında yolcu, savaş zamanında bombardıman uçağına dönüşebilecek şekilde yapılan Nu. D. 38 uçağının sırlarını çözmeye çalışıyordu. Atölyede yapılan uçakların testleri için bir piste ihtiyaç vardı. Nuri Demirağ hiç tereddüt etmedi bu nedenle Yeşilköy'de, şu anda Atatürk hava limanı olarak kullanılan, Elmas Paşa Çiftliği'ni satın alarak, orada 1559 dönümlük geniş arazi üzerinde, (1000 x 1300) metre ölçülerinde bir uçuş sahası yaptırdı. Bu sahanın üzerine bir de Nuri Demirağ Gök Uçuş Okulu, uçak ve tank tamir atölyesi, hangarlar ile deniz tayyareleri için sahilde bir kızak yapıldı. Portatif bir hangar Almanya'ya sipariş edildi, ancak bedeli ödenmesine rağmen savaşın başlamasıyla Türkiye'ye gelmedi. Bu nedenle ve sabit olan hangar Türk teknik personelince inşaa edildi. Yeşilköy tesisleri 17 ağustos 1941'de törenle hizmete açıldı. “Türk'ün yaptığı uçakları elbette Türkiye'de yetişen pilotlar uçuracaktır” düşüncesiyle hareket eden Nuri Demirağ, 150 yataklı bir yurdu bulunan Gök Okulu'na üniversitede okuyan veya mezun olmuş öğrenciler alınıyor ve uçuş eğitiminin yanısıra uçağın teknik yapısıyla ilgili eğitimler de verilerek, pilot ve teknisyen yetiştiriliyordu. Pilotaj eğitimi ücretsiz olup her türlü ihtiyacının yanısıra ayrıca her öğrenciye 150 lira aylık veriliyordu. Demirağ’ın işleri ters gitmeye başlıyor. Türkiye’nin ilk uçak mühendislerinden Selahattin Alan, Nuri Demirağ’ın en değerli iş arkadaşlarından biriydi. Fransa’da uçak mühendisliği öğrenimi yapan Selahattin Alan ilk uçak yapıldığında yerinde duramamış, hemen deneme uçuşuna çıkmıştı. Deneme uçuşu Selahattin Alan tarafından başarıyla tamamlanmıştı. İşte bu günlerde Türk hava kurumu yetkilileri, Nuri Demirağ’a sipariş ettikleri 12 adet uçağın tecrübe uçuşlarının Eskişehir’de yapılmasını istedi. Bilgisinin üstünlüğüne rağmen uçuş yeteneği az olan Selahattin Alan, Eskişehir İnönü Kampı’nın açılışına uçağı ile katılmak istedi. Fakat havalananın darlığı sebebiyle alana değil de bir tarlaya inebilen genç Türk mühendisi, önüne çıkan bir hendeği göremeyince çakılıvermiş ve şehit olmuştu. Bu olay Nuri Demirağ için bir dönem noktası oldu. Zira Türk Hava Kurumu, kazayı öne sürerek, uçakların şartlara uygun olmadığını iddia etti ve siparişlerini almayacağını açıkladı. Nuri Demirağ, Cumhurbaşkanı’ndan, Genelkurmay Başkanı’na kadar bir çok makama mektup yazarak, uğradığı haksızlığın düzeltilmesini istedi. Türk Hava Kurumu’nun bu tavrı Nuri Demirağ’a uçak sipariş etmeye hazırlanan yabancı ülkelerin de siparişlerini durdurmalarına sebep oldu. Ne cumhurbaşkanı ne de diğer ilgiler Nuri Demirağ’la ilgilenmedi. Resmi makamların ilgisizliğine karşın halk Nuri Demirağ uçaklarını izlemek için Anadolu'dan Yeşilköy'e trenle geliyor, Nuri Demirağ Hava Meydanı'na olan 3.5 kilometrelik yolu ise yaya olarak katediyordu. Türkiye'nin ilgilenmediği Nu.D. 38 uçaklarının akrobasi gösterilerini Amerikalı Prof. Brown (solda fötr şapkalı) ağzı açık izledi. Nuri Demirağ, planlamış olduğu faaliyetlerini ve uğradığı haksızlığı dönemin Başbakanı İsmet İnönü'ye yazılı olarak rapor etti. İlk raporunu 29 kasım 1939'da, ikincisini 26 Ağustos 1940'da verdi. Her iki raporda da; o tarihe kadar yaptıkları tüm işleri anlattı. Genelkurmay Başkanı ve Hava Müsteşarı'nın desteğini aldığını, bazı Türk gençlerini mühendis olarak yetiştirmek maksadıyla yurt dışında okuttuğunu, nazariyatla pratiği birleştirdiğini, yaptığı tüm işlerin plan ve projelerini makamlarına sunduğunu, Divrik ile ilgili hazırladığı tüm plan ve projeleri, elektrik santralı ve baraj bölgelerinin krokilerini, yaptırmayı planladığı okulların fotoğraflarını, Hava Kurumu'nun 65 planörünü teslim ettiğini, kurum tarafından kabul edilmeyen 12 eğitim uçağı ile ilgili tüm gelişmeleri belgelerle anlattı ve yaptığı toplam masrafın 1,5 milyon lira olduğunu belirttikten sonra cümlesini şöyle bitirmiş. "Hoş karakterim buna müsait değil ama, bu parayla farzı-muhal 15-20 adet han - apartman yaptırır, senede 150-200 bin lira gelir alarak istediğim gibi yaşardım fakat yapmadım." Olabilecek herşeyi tek tek sıralayarak konunun milli politika açısından önemini vurguladı ve isteklerini gayet mahçup bir şekilde duyurdu. Ancak Ankara Ticaret Mahkemesi, Hava Kurumu'yla ilgili davayı, bilirkişi heyetinin raporunu dikkate almayarak Nuri Demirağ aleyhine karar vermek suretiyle sonuçlandırdı. Bu karardan kısa bir zaman sonra Nuri Demirağ uçuş pisti ve tesisleri istimlak edilerek yıkıldı ve bugünkü Atatürk havalimanı ve Beşiktaş’taki Deniz Müzesi yapıldı. Bu iki karar, Nuri Demirağ'a ait herşeyin bitmesine ve havacılıkla ilgili herşeyin felce uğramasına neden oldu. Her iki karara yurtiçindeki işbirlikçiler, yabancı uçak üreticilerinden daha fazla sevindi.. Haberin hazırlanmasında ; 1947 basım tarihli “ Nuri Demirağ Kimdir” isimli kitaptan ayrıca Nuri Demirağ’ın damadı Mehmet Kum, Bahattin Adıgüzel, Semih İnceöz ve Tuncay Deniz’in ilgili çalışmalarından istifade edilmiştir.
  22. 1 point
    İsmet inönü uçak fabrikasını neden kapattı Madem ki bir millet tayyaresiz yaşayamaz, öyleyse bu yaşama vasıtasını başkalarının lütfundan beklememeliyiz. Ben bu uçakların fabrikasını yapmaya talibim”..diyerek Türkiye’de dünya standartlarının üzerinde uçak yapmış, ama ne yazık ki siyasi çarkları aşmasına müsaade edilmemişti. Türk makamlarının hiç bir şekilde ilgi göstermediği Nuri Demirağ’ın uçak yapımı çalışmaları dönemin Amerikan istihbarat, örgütü ve yabancı uçak üreticileri tarafından takibe alınmıştı. Peki kim di bu Nuri Demirağ ? Nuri Demirağ 1886'da Sivas'ın Divriği kazasında dünyaya geldi. Divriği Rüşdiye Mektebi'nden mezun olan Nuri bey okuldaki başarısı nedeniyle öğretmen vekili olarak okulda kaldı ve bir süre bu vazifeye devam etti. 1906'da Ziraat Bankası’nın açtığı memurluk sınavını kazanarak, bankanın Kangal kazasındaki şubesine tayin edildi. 400 kuruş maaşla ise başlayan, Nuri bey, 1911'de İstanbul'a geldi, tahsilat ve muhasebe başkatipliği ve maliye müfettişliği gibi görevlere atandı.O yıllarda Birinci Dünya Savaşı'nda hüsrana uğramamız, nedeniyle, bilhassa Beyoğlu ve Galata semtlerinde gruplaşan azınlıklar tarafından, Türkler'e karsı çirkin sataşmalar başlamıştı. Bu sataşmalardan nasibini alan Nuri bey, “Milli haysiyet ve şerefi, üç bucuk palikaryanın ayakları altında çiğnenen bir hükümete memurluk edemem” diyerek, görevinden istifa etti. Nuri Bey Ketenciler'de Sabuncu Han yanında küçük bir dükkanda “Türk Zaferi” isminde sigara kağıdı üretmeye başladı. O zamanlarda sigara kağıdı azınlıklar tarafından üretilmekteydi ve üretilen sigara kağıtlarına Türk'leri küçük düşüren isimler verilmekteydi. Bir taraftan ticaretle meşgul olan Nuri Bey, diğer taraftan, Milli Mücadele'ye fiilen iştirak ederek, Müdafa-i Hukuk Cemiyeti'nin Maçka mıntıkasını idare etti. Andoluya silah ve adam gönderdi. Peki gerçek Nuri bey bu mu? Hayır. Zaman ve süratin çok önemli olduğunu her fırsatta vurgulayan Nuri Bey, uzun süredir kurduğu hayalleri gerçekleştirmek üzere harekete geçti. Çünkü hayalinde oluşturduğu sermayeyi toplamıştı. Yeni proje tayyareydi. Onları Osmanlı İmparatorluğu'nun akıncılarına, benzetiyordu. Kazandığı paraları milleti ve devleti sayesinde kazandığını söylüyor ve iş bekleyen milyonlarını Türk ordusunu kanatlandırmak için harcamayı düşünüyordu. Yıl 1936. Önce İstanbul Beşiktaş'ta hayrettin iskelesinde araştırma atölyesini, sonra da Divrik'te uçuş okulunu kurmaya karar verdi. Amaç; Beşiktaş'ta uçak prototipi, Divrik'te de motor fabrikası kurmaktı. Çünkü demir madeni Divrik'te çıkıyordu. Ayrıca uzun araştırmalar sonunda Divrik'te 14 çeşit maden buldu. Bunlardan bazıları demir, kömür, krom, amyant, altın, gümüş, bakır, ve platindi. Nuri bey, olası bir uçak kazasında pilotlarının yanmaması için amyanttan pilot elbisesi, hem çok hafif hem de çok sağlam olması nedeniyle de uçak motorlarını platinden, yapmayı planlamıştı. Amacını gerçekleştirmek için Divrik'e gönderdiği mühendislere önce modern bir şehir planı hazırlattı. Büyük zorluklar içersinde bugünkü Bayındırlık Bakanlığı'na planı güçlükle onaylattı. Divrik'te kurduğu okulu da bu şehir planına uygun olarak yaptırdı. Demirağ, bu okulun tiyatro ve sinema sahnesinin tanzimi için ünlü rejisör Muhsin Ertuğrul’la beraber defalarca Divriği’ye gitti, geldi. Etrafına topladığı genç mühendisleri yanına alarak Avrupa'daki yüzlerce uçak ve motor fabrikalarına inceleme gezileri yaptı. Bu gezilerin sonunda; başka ülkelerden lisans alarak uçak üretmenin kopyacılık olduğunu, gelişme, ve kalkınmayı olumsuz yönde etkileyeceğini, ülkenin milli gelirinin zaman içerisinde yurtdışına kayacağını söyleyerek kopyacılığa set çekti. Yabancıların ancak demode tipler için lisans verdiğini görünce bu işten tamamen soğudu ve kendi tipini yaratmak için başladı çalışmaya. 1971'de hizmete giren İstanbul Boğaz Köprüsü’nü o 1931 yılında düşünmüş ve 4 yıl süren etütler sonunda köprünün Haydarpaşa-Sirkeci, arasında kurulabileceğini önermiş ve projelerini hazırlatıp bir Amerikan firması ile köprünün inşası konusunda prensip anlaşması yapmıştı.. Ama ne yazık ki dönemin hükümeti köprünün şehrin güzelliğini bozacağını ileri sürerek bu projeye izin vermedi ve proje askıya alındı. Demirağ’ın bu projesine hayır diyen zihniyetin devamı olan bir partinin üst düzey yetkilileri de 1971’de boğaz köprüsünün açılışına katılmayacaklardı. İlk önce ticaretle uğraşan daha sonra müteahhitlik yaparak zengin bir işadamı durumuna gelen Nuri Demirağ, 1936 yılında Beşiktaş’ta Türkiye’nin ilk uçak fabrikasını kurdu. Büyük bir sabır ve azimle işe atılan Demirağ, yanına aldığı mühendislerle Avrupa’nın çeşitli ülkelerindeki yüzlerce uçak ve motor fabrikalarını gezdi. İsmet inönü uçak fabrikasını neden kapattı.jpgİsmet inönü uçak fabrikasını neden kapattı1.jpgİsmet inönü uçak fabrikasını neden kapattı2.jpg Avrupa'dan, Amerika'dan lisanslar alıp tayyare yapmak kopyacılıktan ibarettir. Demode tipler için lisans verilmektedir. Yeni icat edilenler ise bir sır gibi, büyük bir kıskançlıkla saklanmaktadır. Binaenaleyh kopyacılıkla devam edilirse, demode şeylerle beyhude yere vakit geçirilecektir. Su halde Avrupa ve Amerika'nın son sistem tayyarelerine mukabil, yepyeni bir Türk tipi vücuda getirilmelidir” diyerek milli savunma ve, milli kalkınma sanayii konusundaki düşüncelerini ortaya koyan Nuri Demirağ’a bu sözleri pahalıya mal olacak ve bir süre sonra önü kesilecekti. Burada yapılan ilk Türk uçakları uçmaya başladığı zaman Türkiye’de olduğu kadar bütün dünyada da büyük yankı yaptı. Alman Walter Gama motoru taşıyan, 3 bin metreye kadar yükselebile 150 beygir gücündeki bu ilk Türk uçukları, Mısır tarafından büyük ilgi ile karşılandı. Konuyla ilgili olarak Mısır’dan gelen bir askeri heyet, Beşiktaş’taki Nuri Demirağ uçak fabrikasını inceledi ve uçak sipariş etti. Demirağ 17 eylül 1936'da fiilen teşebbüse geçti ve bir Çekoslovak firması ile anlaşarak Beşiktaş'ta Hayrettin İskelesi'nde, bugün deniz müzesi olarak kullanılan binayı yaptırdı. Nuri Demirağ , Selahattin Alan ile birlikte modern bir uçak fabrikası meydana getirdi. Fabrikada montaj atölyesi, dökümhane, motor ve pervane imalathanesi, malzeme muayene ve tetkik laboratuvarı bulunuyordu. Beşiktaş’taki uçak fabrikası 10 şubat 1937'de hizmete açıldı Burada yapılan ilk Türk uçakları uçmaya başladığı zaman Türkiye’de olduğu kadar bütün dünyada da büyük yankı yaptı. Alman Walter Gama, motoru taşıyan, 3 bin metreye kadar yükselebilen 150 beygir gücündeki bu ilk Türk uçukları, Mısır tarafından büyük ilgi ile karşılandı. Konuyla ilgili olarak Mısır’dan gelen bir askeri heyet, Beşiktaş’taki Nuri Demirağ uçak fabrikasını inceledi ve uçak sipariş etti. İlk Türk uçağından sonra Nuri Demirağ, çalışmalarını hızlandırdı. Türkiye’ye bir uçak filosu hediye eden Demirağ için artık yeni bir dönem başlamıştı. Gerektiğinde askeri maksatlar için de kullanılabilecek çift motorlu bir yolcu uçağı yapmak istiyordu. Bu amaçla yeniden uluslar arası iş gezilerine ve incelemelere başladı.Yanına, aldığı teknisyen ve mühendislerle Almanya, Çekoslavakya veİngiltere’deki uçak fabrikalarını gezdi. Adolf Hitler’le temas kurdu ve onun özel izniyle, Almanya'dan 4 mühendis getirtti. Modeli Türk mühendisleri tarafından çizilen ve motorları hariç tüm parçaları Beşiktaş’taki fabrikada yapılan çift motorlu uçağı tezgaha koyduğu zaman bazı muhalifler şöyle konuşmuştu: “Doğru dürüst yürüyecek yol bile yapamadığımız halde, tayyareler yaparak semalarda yolcu taşıyacağımızı iddia etmek gülünç bir palavracılıktır” Bütün bu ümit kırıcı sözlere rağmen Nuri Demirağ yılmadı ve Nu.D.38 diye isimlendirilen ilk Türk yolcu uçağını Beşiktaş’taki fabrikada tamamladı. O dönemde çift motorlu uçak yapmak Avrupa’da da önemli bir işti. Uçak tamamlanınca yanındakilere uçağı göstererek “Beni kösteklemeye çalışanlara en iyi cevap budur” dedi. Pilot ,ve yardımcısıyla beraber toplam 6 yolcu taşıyabilecek şekilde yapılan Nu. D. 38 tamamen madenden yapılmış tek kanatlı, 1.000 km menzilli bir uçaktı. 5 bin 500 metreye kadar tırmanabiliyor, saatte 325 km. Hız yapabiliyordu. 2. Dünya Savaşı’nın ünlü uçağı Dakota’lar ise ancak 3500 metreye tırmanabiliyor ve azami 250 km. Hız yapabiliyordu. Yıl 1944. İstanbul gazetelerinde şu haberler yeralıyordu.. "Nuri Demirağ Atölyelerinde yapılmakta olan ilk Türk yolcu uçağı tamamlanmıştır. Nu.D-38 adıyla anılan bu uçak 6 kişilik olup, çift kumandalı, 2200 devirli 2 adet 160 beygir gücünde motorla donatılmış ve saatte 325 km sürat yapabilen bir uçaktır. Boş ağırlığı 1200 kg. Dolu ağırlığı ise 1900 kg.dır. Tam depo yakıt ile 1000 km. Menzile sahiptir. 3,5 saat havada kalabilmektedir. Tavan irtifası 5500 metredir. Tayyarenin modeli Türk mühendisleri tarafından çizilmiş, motorlar hariç tüm aksam Türk teknisyen ve işçisinin elinden çıkmıştır."
  23. 1 point
    Vay vay depodan neler cikiyor hehehehe
  24. 1 point
    Tam da arayıp söylüyüm diyordum )
  25. 1 point
    2. resimde jant ve lastik arasında görünen yabancı nesne bir plastik parça olup aradan çıkartılmıştır
  26. 1 point
    Bugünlük; motor alt takım bağlantıları, motor yan sacı, ön ve arka saclar radyatör takılıp motor travers üzerine oturtuldu;
  27. 1 point
    tekrardan teşekkürler. umarım en kısa zamanda sizde airbrusha geçiş yaparsınız o zaman =)
  28. 1 point
    Hayırlı olsun kolay gelsin Tolga
  29. 1 point
    Çok çok iyi olmuş. Gölgelemeler vs çok iyi. İllah gıcıklık yapacağım ya. Hemen gözüm yukarıda işaretldiğim noktaya takıldı. Özellikle yapmışsınızdır ama bence hata gibi durmuş. Benzeri biraz ilerisinde de mevcut. O değil de bu takıldı gözüme. Bu arada verdiğiniz YouTube kanalını çok sevdim. Süper bir paylaşım. Abonesi oldum
  30. 1 point
    Merhabalar, bir süredir sadece okuyarak burayı takip ediyorum, bu sırada gerçekten çok kıymetli bilgiler edindim, bunlar için öncelikle teşekkür ederim. Benim maket merakım da yine çoğu insan gibi çocukken yaptığım maketlerle sınırlıydı, yaklaşık 1.5 ay önce eşimin verdiği gaz ile Revell'in boya setli 1/144 F14 maketini aldım, ancak fırça ile attığım boya pek tatmin etmedi ve biraz araştırıp internette gezinirken airbrush ile fırçadaki beceriksizliğimi bir nebze giderebileceğimi öğrendim, ardından da burayı buldum ve günlerce bütün bilgileri sömürdüm Airbrush sonrasında ise ilk maketim malesef şuradaki sorunların aynılarına maruz kaldı ve yine oradaki bilgilerle mümkün olduğunca hatalarımı düzeltmeye çalışıp 3. maketime geçtim. Bu sefer de yine bir sürü hata var ve hepsi benim için ders oldu ama en azından burada sizlerin değerli tavsiye ve uyarılarını alacak bir şeyler çıkartmaya çalıştım, yapım aşamasında da resim çekmiştim ancak şimdi sadece bitmiş halini atıyorum, dilerseniz onları ve önceki 2 maketimi de gönderebilirim
  31. 1 point
    sürücüyü boşver abi sen (: canavarın boyutunu yaz ona kimse bakmaz bile
  32. 1 point
    Merhaba, Öncelikle elinize sağlık, ben de çok beğendim ve 3. model için çok çok başarılı, 3. böyleyse 30. nasıl olur çok merak ediyorum Dekal vernik yediğinde kabardı demişsiniz, normalde böyle bir şey olmaması lazım, hatta vernik dekali de korusun diye atılır, tam olarak dekalleri yapıştırmak için ne yaptınız anlatırsanız belki bir çözüm bulabiliriz, en azından bundan sonrasında o hatalar olmaz.
  33. 1 point
    32 USD neredeyse denk gelir. yine burdan alalım ki türkiye ye italat yapanlar çeşidi arttırsın
  34. 1 point
    evet ustam. Burundaki siyahta dağılmalar gözüküyor. Canınızı iyi sıkmış Bu resimler düzelttikten öncesi mi, yoksa sonrası mı? Birde yeşil renklerde bazı yerler sanki bir kat daha istiyor gibi.
  35. 1 point
    Abi bence cok rahat yetisir....sanki aman Mümtaz abi yapma desem duracaksin abi...abi güzel bi kit yapta gozumuz gonlumuz acilsin
  36. 1 point
    Ellerine sağlık. Bence kamuflajı çok güzel olmuş. Daha güzel fotoğraflarla görmek isterim.
  37. 1 point
    Hoş geldiniz. Bence seyir zevki güzel bir çalışma olmuş.3. makette bu seviyeye ulaştıysanız gayet iyi bir potansiyel var demektir. Yeni çalışmalarınızı görmek dileğiyle.
  38. 1 point
    gaz verme Alpay'cım bak patlatırım bir tane daha kit
  39. 1 point
    0,54 olayını bende anlamadım sormayada utanmıştım hehehe
  40. 1 point
    Bir kaç günlük aranın ardından çalışmalara kaldığımız yerden devam... Öncelikle astar atıldı... Fakat astar sonrasında özellikle belirttiğim alanda minik kabarcıklar meydana geldi... Bende o alanları önce 1200'lük zımparayla temizledikten sonra tekrar Tamiya Putty uyguladım. Kuruduktan sonra önce 1200 sonra 2000'lik sulu zımpara uygulayarak alanı düzeltmeye çalıştım... Bu arada maskeleme bandıyla kapattığım itici izlerinin olduğu alanlarda herhangi bir sorun yaşamadım... Daha sonra boyama işlemine geçerak ilk rengi attım. Aslında uçağın genel hatlarıyla çerçevesini çizen hava alıklarında, burunda, kanatlarda verilen bu renk Revell kitapçığında % 80 mat 76 + %20 mat 5 olarak FS 36375 koduyla verilmiş... Elimde Mig'in aynı kodlu ürünü olduğundan direk olarak bu boyayı uyguladım... Bu arada ilk defa Mig'in boyasını kullandım. İnşallah sonrasında bir sıkıntı yaşamam...
  41. 1 point
    Nasıl bir forumdur bu ya, Maket dersi diye başlıyoruz tarih ve çocuk psikolojiside öğreniyoruz
  42. 1 point
    Cihan İNCE

    10. Hobimaket bulusmasi

    Teşekkürler Gürkan hocam. Konuşuruz yine toplantıda. Benim öğrencilere nuh ile uslanmayanı etmeli tekdir tekdir ile uslanmayanın.......... diye başladım mı hemen lafatan anlamaya başlıyorlar ufak yaş gurubu sıkıntı.
  43. 1 point
    dün akşam bende ilk defa Gürkan abinin bana verdiği pigmentleri aynı dediğin teknikle gundama uyguladım abi, çok doğal gözüküyor hakikaten bu teknik
  44. 1 point
    Halil zaten kendini yaptığı modellerle ıspat etmiş bir arkadaşımız.Yarışmalarda modellerini canlı kanlı izlemek ayrı zevk ancak sadece şu konuda eleştirebilirim seni fotoğraf:)))) yoksa model çok harika ellerine sağlık
  45. 1 point
    Güzeeeel. Bayıldım. Gözleri de ışıldıyor, birde ateş etsin tam olacak. Ben bunu rahatlıkla vitrine koyarım
  46. 1 point
    Eline sağlık çok güzel olmuş. Ancak herkesin atladigi bu ss modellerde disk karbon yapilmali.
  47. 1 point
    ben fırçadayım ya bana onlar işlemez göz kararı en güzeli ama kalın oluyor biraz onu aşamadım kapansın diye uğraşırken kalın kaçıyor oda sıkıntı oluyor AB de tabi bu olay nispeten daha kolay bence AB kullanmadım hiç yorum yapıyorum sadece daha kolay gibi geliyor ve en fazla 2 katla filan iş bitiyor galiba parayı veren düdüğü çalıyor bizede nasip olur inş...akıllı bi adamsın kendine göre bi ayar geliştirmişsin çok güzel
  48. 1 point
    Arkadaşlar panzerimizin kirletme eskitme aşamalarının devamınıda tamamladım..Akıntılar üzerinde çalışırken ilk kez AK firmasının hazır ürünlerinden kullandım..Çok kullanışlı aslında..Yağlı boya terebentinle falan uğarşmaya gerek kalmıyor..Miktar olarakta herhalde 30-40 tanka akıntı yapılır..Fiyat performans olarak bakılınca güzel ürünler..Yine beyaz yağlıboya ilede akıntılar çalıştım tabi.. 5/0 fırçayla çok ufak döküntüler yaptım..Bu teknik çok güzel ama ileride yaptıkça daha iyi şeyler ortaya çıkartırım diye düşünüyorum..Biraz el alışkanlığı lazım..Döküntüler ışık altında çok belli olmadılar ama dikkatli bakınca güzel oldu tankın yüzeyi..Ben beğendim Kurşun kalemle köşe kısımlara dokunuşlar ve metal görüntüsü, bazı düz ve çıkıntılı yüzeylere kuru fırçalama ile tonlamalar yaptım..Bazı yerlere hafif pas ve siyah kir efektleri vermeye çalıştım..Gövdenin teker arkası kısımlarına kurumuş eski çamur yaptım ama tekerler ve tankın üzerine sadece sıçrattım..Referans resimlerinde en çok gördüğüm şey olan toz efektinide biritince böyle bitmiş oldu..Referans resimlerinde panzer II lerin üzerinde pek eksta bir şey göremedim..Bende kendim bir şey eklemekten vazgeçtim..Gerçektede böyle sadelerdi bence Bu arada havanın erken kararıyo olmasını hesap etmeyince gün ışığını kaybettim..Kuvvetli lamba ışığı altında çektim resimleri..O yüzden ışık alman grisi rengini biraz değiştirdi... Eklemem gereken ve ya yanlış değerlendirdiğim noktalar hakkında fikirleriniz varsa lütfen paylaşın arkadaşlar çok sevinirim..Umarım beğenirsiniz.
  49. 1 point
    Kaldığımız yerden devam... Öncelikle ayırdığım parçaların tesviyesi bittikten sonra teker teker gövde içine monte edildi... Ve sorunsuz bir şekilde kapatıldı...Sadece bir kaç yere küçük dokunuşlar yapmam gerekecek... Bu arada kanatlardan ve dikey kuyruklardan kestiğim parçalar açılı şekilde yerlerine yapıştırıldı. Gövdeyi birbirine sabitlerken en büyük sıkıntıyı hava alıklarının altında yaşadım... Tüm parçalar yerine milimetrik otururken belirttiğim alanda küçük bir açıklık meydana geldi... Putty ve zımpara ikilisiyle bu alanı kapattım...( Astar sonrası tekrar bakılacak ) Normalde uçağın burun kısmında olan detay kitte verilmemiş... Ben de elimden geldiğince bu detayı halletmeye çalıştım. Evergren parçayı çok ince keserek ve zımpara yardımıyla gerçek uçaktaki açılarında yerleştirmeye çalıştım. Değişik ölçülerde sekiz parça...Hacim olarak çok az genişlik farkı oldu. Daha fazla zorlayamadım. Ama yine de gözüme güzel gözüktü... Kanat altı yakıt tanklarının tesviyesi yapıldı. Kanatta monte edilecek yerlerin yuvaları açıldı. Tekerleklerin jantları matt beyaza boyanarak tire black için maskelemesi yapıldı.. Sonunda astar için uygun şartları oluşturduk... Astar sonrası tekrar detaylı incelemeden sonra uçağımızı boyahaneye yollayacağız.... .
  50. 1 point
    abi kolay gelsin. kara araçlarına hiç ilgim yok o yüzden de hiç anlamam ama 1/72 de yaptığını görünce ağzım açık kalıyor. tebrikler ellerine, sabrına, gözlerine...
×